"Nous avons 10 ans de retard dans l'amélioration de la qualité de l'air"
Ana Montes
Xavier Querol est chercheur au CSIC et propose des stratégies pour améliorer la qualité de l'air. Cela garantit que nous sommes en retard et que nous prenons des mesures insuffisantes.
Chaque année, 4,2 millions de personnes meurent prématurément dans le monde (7 000 en Espagne) en raison de la mauvaise qualité de l'air, selon l'Organisation mondiale de la santé.
Le nombre de personnes touchées est encore très élevé, donc "il faut continuer à réduire la pollution et changer les habitudes", prévient Xavier Querol Canceller, qui, avec d'autres experts européens, dirige le projet européen AirUse, récompensé comme le meilleur pour augmenter qualité de l'air dans le sud de l'Europe.
Le projet Madrid Central n'intègre qu'une des six propositions AirUse, réduisant l'accès des voitures au centre de la capitale pour réduire les émissions à partir du 30 novembre.
Mais des mesures comme celle-ci auraient dû être prises en 2010 pour se conformer à la réglementation sur les niveaux de dioxyde d'azote polluant, qui contribue à 70% de la pollution environnementale causée par les moteurs à combustion, notamment le diesel. "Aussi les nouveaux avec l'autocollant vert DGT", prévient l'expert.
L'Espagne n'est pas ambitieuse pour améliorer la qualité de l'air
Concernant la mise en œuvre de ces mesures et d'autres, il considère que «nous avons 5 à 10 ans de retard» et qu'elles sont appliquées de manière limitée et avec moins d'ambition que dans d'autres villes européennes. À Madrid, par exemple, l'accès restreint aux voitures étiquetées ne sera appliqué qu'en cas d'épisodes de pollution, alors que Berlin le fait quotidiennement depuis 2010.
Ou l'accès aux plaques d'immatriculation paires ou impaires, qui n'a lieu que les jours d'épisodes polluants. En revanche, les voitures diesel immatriculées avant 2004 (l'une des mesures proposées dans AirUse) n'entrent pas à Milan .
Une autre mesure qui n'est pas prise est l' installation de chaudières à faibles émissions dans les zones rurales , qui devraient remplacer les poêles à biomasse de bois qui rejettent dans l'air des benzopyrènes cancérigènes. L'Autriche, le Danemark ou l'Angleterre ont déjà élaboré une législation pour encourager ce remplacement ou pour interdire le brûlage du chaume.
Bien qu'ils soient électriques, il faut réduire les voitures
La voiture électrique n'est pas une solution. Bien qu'il n'émette pas de gaz, les freins et les roues libèrent des particules par usure. Querol propose de réduire le nombre de véhicules qui circulent avec des stratégies qui ont fait leurs preuves dans plusieurs villes telles que les parkings réservés aux résidents et les péages de jour.
Stockholm a réduit le volume de voitures de 30% en imposant un péage de 3,5 euros pour entrer dans la ville ; Milan, avec un péage de 5 euros, l'a réduit de 20% et, en 2022-2023, Manhattan facturera 12 dollars pour l'accès en voiture privée.
Voies pour voitures de 3 personnes ou plus
«De plus, AirUse propose de créer une voie VAHO à travers laquelle circulent uniquement des voitures particulières chargées avec un minimum de trois personnes, ce qui inciterait les gens à se regrouper en échange de ne pas payer de péage et de pouvoir circuler dans la ville», explique ce scientifique, qui encourage toutes les communes à prendre le contrôle et à déployer des mesures pour améliorer la qualité de l'air.
Un autre pilier fondamental est d'avoir un accès et un parking dissuasif pour laisser la voiture avant d'entrer en ville, comme ils le font à Paris, Londres et Berlin, et que le pourcentage du parc de voitures soit le plus propre possible, y compris ceux de la distribution. de marchandises, beaucoup anciennes et avec du diesel.
Limiter les heures de livraison et «électrifier les fourgons de livraison, car un seul équivaut à 12 véhicules particuliers» sont d'autres solutions. Sans oublier l'importance d'une refonte urbaine avec plus de zones piétonnes, des pistes cyclables sécurisées, de nouveaux espaces verts et une meilleure répartition des voitures sans créer de nouvelles zones polluantes.
Contrôle des industries
En plus de celles qui affectent le trafic, des mesures doivent être prises sur l'industrie. Les installations industrielles doivent intégrer des systèmes catalytiques de rétention du dioxyde d'azote (qu'ils génèrent également sous forme de trafic), ce qui est fait dans d'autres pays depuis 10 ans.
Ceci est important car l'ozone troposphérique se forme dans l'atmosphère à partir de dioxyde d'azote et de composés volatils, et son niveau maximal a été dépassé à Madrid, Barcelone, Séville, Santander, Murcie et Valence.
De plus, lorsque l'ozone pénètre dans les espaces intérieurs, il réagit avec les produits existants, tels que les produits de nettoyage. Mais aucun règlement ne mentionne des produits limitants qui ont montré des preuves scientifiques claires comme étant neurotoxiques. «Des limites devraient être proposées au niveau européen», explique Querol.
